news
Bahay / Balita / Sa Teorya, Napakahaba ng Buhay ng Mga Diesel Engine. Sa Tunay na Buhay, Ang Buhay Ng Mga Diesel Engine ay Mas Maikli Kaysa Ng Mga Gasoline Engine?
Kamakailan lamang ay marami akong nakitang netizens na tinatalakay ang isyung ito, ngunit sa katunayan ang teoryang ito mismo ay mali. Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng isang diesel engine ay ang presyon ng silindro ay mas mataas kaysa sa isang makina ng gasolina. Kasabay nito, maraming mga high-pressure device, kabilang ang plunger sa diesel high-pressure pump. Dahil ito ay isang high-pressure na aparato, nangangahulugan ito na ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ay mahirap at ang mga kinakailangan sa materyal ay mas mataas.
Tulad ng para sa pagpupulong ng silindro, mas malaki ang presyon, mas malaki ang epekto sa piston at piston ring, mas malaki ang epekto sa crankshaft at ang tindig...
Bukod sa mga pakinabang at disadvantages ng paggamit ng enerhiya, cost-effectiveness ratio at power output, kung pag-uusapan lamang ang kanilang materyal na komposisyon at kondisyon sa pagtatrabaho, kung gayon ang buhay ng mga makinang diesel ay talagang mas mababa kaysa sa mga makina ng gasolina.
Bilang karagdagan, dahil ang mga makinang diesel ay pangunahing ginagamit upang makagawa ng kuryente, mayroon silang mataas na dalas ng paggamit, hindi magandang kapaligiran sa pagtatrabaho, at hindi magandang kondisyon sa pagpapanatili. Ang iba't ibang mga kadahilanan ay nagiging sanhi ng mga diesel engine na mas mababa kaysa sa mga makina ng gasolina.
Ang halaga ng mga high-power na diesel engine ay mula sa daan-daang libo hanggang milyon. Ito ay angkop para sa mga makinarya sa pagmimina, mga generator at kapangyarihan ng barko.
Gayunpaman, maraming mga tao ang naniniwala na, kumpara sa mga makina ng gasolina, mga makina ng diesel, bilang karagdagan sa ingay at panginginig ng boses, ang mga makina ng gasolina sa iba pang mga aspeto.
Noong nakaraan, ang mga diesel engine ng mga customer na iyon ay nasa isang masamang kapaligiran sa pagtatrabaho. Tumatakbo sila araw at gabi, at nawalan sila ng libu-libong yuan sa pagpapanatili at pagkukumpuni sa isang araw. Ang mga pagpapadala ay madalas na ipinadala sa pamamagitan ng hangin, at kailangan itong mai-install sa lalong madaling panahon.
Madalas akong makatagpo ng mga modelo mula sa 1980s at 1990s na bumibili pa rin ng mga accessories. Ang isang mahusay na pinapanatili na makina ay normal pagkatapos ng higit sa sampung taon. Maaari mong isipin kung ito ay tumatakbo sa bilis na 120 araw at gabi sa isang trak. Ilang milya ang dapat i-convert sa ilang taon? Sa huli, maraming makina ang pinalitan lamang dahil sa mga salik tulad ng pagkonsumo ng gasolina at mga emisyon.
Ang ibabaw ng diesel engine ay mukhang awkward at magaspang, na parang napaka-simple sa pakiramdam, at ang pagkakagawa ay napakaswal. Ngunit sa katunayan, hindi ganoon kadali ang paggawa ng mahusay na makina ng diesel. Maaaring hindi mo alam na ang pangunahing teknolohiya nito ay tinatawag na high-pressure fuel injection system, na mahirap gawin. Ang heavy-duty na diesel vehicle market sa ating bansa ay palaging monopolyo ng ilang dayuhang tatak. Unti-unti lang itong bumuti nitong mga nakaraang taon.
Halos lahat ng mahahalagang lugar ng produksyong panlipunan na nangangailangan ng kahusayan at pagiging maaasahan, tulad ng tropa, enerhiya, pagmimina, barko, trak, atbp., ay gumagamit ng mga makinang diesel. Samakatuwid, ang mga ordinaryong tao sa aking bansa ay walang gaanong magagamit na diesel, at imposibleng bumuo ng mga diesel na kotse tulad ng sa Europa.
Ano ang teoretikal na buhay ng isang diesel engine? Ang buhay ng makina ay higit na nauugnay sa disenyo. Kapag ang taga-disenyo ay nagdidisenyo, kung ang margin ng pagkalkula ay sapat, kung gayon ang buhay ng serbisyo ng disenyo ay lubos na mapapabuti. Gayunpaman, ang buhay ng serbisyo ng disenyo ay hindi nangangahulugan na ang makina ay hindi nangangailangan ng pagpapanatili. Dahil pinananatili, ito ay humantong din sa problema ng mga paglihis sa haba ng buhay na naiintindihan ng maraming tao. Sa katunayan, ang pagpapalit ng piston at cylinder liners ay isang maintenance work, at kailangan ding ayusin ang makina. Siyempre, maraming modernong diesel engine ang maaaring magpatakbo ng milyun-milyong kilometro ng mileage na walang maintenance. Ipinapakita lamang nito na ang materyal na teknolohiya ay gumawa ng malaking pag-unlad maraming taon na ang nakalilipas. Bilang karagdagan, ang kapaligiran ng paggamit ng mga sasakyan ay dumaan din ng malalaking pagbabago. Ang karga ng makina sa kalsada ay karaniwang mas mababa. Samakatuwid, ang kapaligiran ng paggamit ay napakahalaga din.
Ang kasaysayan ng diesel engine ay mas mahaba kaysa sa gasolina engine, at ang kasaysayan ng pag-unlad ng gasolina engine ay mas maikli. Samakatuwid, ang pagganap nito sa lahat ng aspeto ay maaaring mas mababa sa diesel engine. Kung ikukumpara sa mga makina ng gasolina, ang mga makina ng diesel ay hindi kailangang dumaan sa isang mataas na presyon ng sistema ng pag-aapoy, na may simpleng istraktura, mature na teknolohiya at mas mataas na pagiging maaasahan. Samakatuwid, ang mga gastos sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga sasakyang diesel ay medyo mababa din, na nagpapahintulot sa mga may-ari ng sasakyan na makatipid ng mas maraming pera. Gayunpaman, dahil sa mahinang pagkasumpungin ng diesel at mas mataas na flash point at mas mababang self-ignition point ng diesel, sa mga tuntunin ng kaligtasan, ang mga diesel na kotse ay mas mahusay kaysa sa mga gasolinang kotse. Bilang karagdagan, ang diesel engine ay may mababang bilis, ang mga bahagi ay hindi madaling edad, at ang pagsusuot ay mas mabagal kaysa sa isang gasolina engine, kaya mula sa orihinal na bersyon, ang buhay ng diesel engine ay bahagyang mas mahaba. Sa pangkalahatan, ang isang diesel engine ay maaaring umabot sa 1 milyong kilometro nang walang malalaking pag-aayos, habang ang isang gasolina engine na nagmamaneho ng 400,000 kilometro ay nangangailangan ng isang malaking pagkukumpuni.
Tungkol sa haba ng buhay ng normal na pagpapanatili, ang haba ng buhay ng isang makinang diesel at isang makina ng gasolina ay hindi maihahambing, at walang anumang paghahambing. Ang haba ng buhay ng isang diesel engine ay mas mahaba kaysa sa isang gasolina engine. Sa mga rural na lugar, ang mga traktor noong dekada 70 at 80 ay maaari pa ring tumakbo nang normal, nakita mo na ba ang makina ng gasolina ng parehong henerasyon?
Sa teoryang pagsasalita, ang mahabang buhay ng serbisyo ay ginagamit sa magandang kapaligiran sa pagtatrabaho. Sa katotohanan, ang mga makinang diesel ay palaging nagbibigay sa mga tao ng impresyon ng pagiging makatotohanan. Samakatuwid, ang kapaligiran sa pagtatrabaho ay maaaring isipin. Ang pag-refuel ay napakahirap din. Karamihan sa mga sasakyang may diesel engine ay mabigat ang kargada. Ang overload phenomenon ay napakakaraniwan. Dahil sa gumaganang kondisyon ng mga maliliit na cart na hinihila ng kabayo, palaging overloaded ang makina. Bilang karagdagan, ang pagpapanatili ng diesel engine ay karaniwang hindi napapanahon. Ang mga maliliit na pagkukumpuni at malalaking pagkukumpuni ay direktang binabasura. Sa kabuuan, ang buhay ng serbisyo ay maikli.
在此向大家普及一下，压缩比高低不会影响寿命，钢铁材料那点压强不会影响寿命，真正影响寿命的是转速，转速越高，活塞环相对缸壁速度越快，容易产生高温，超过滑油极限，发动机高转速比低转速寿命短。
